Кристиан Клин: «Через 2 недели стартуют исследования – это крайне значительное время для команд Формулы 1, и все ожидают начала первой сессии, от конструкторов автомашин и пилотов до механиков.
Также это первая вероятность осознать, как ведет себя новая автомашина, и теперь после нескольких сфер команды, в большинстве случаев, понимают, к чему им готовиться в дальнейшем. Если автошасси получилось успешным, у коллектива прекрасное расположение духа, если к автомашине появляются вопросы, означает, всех ожидает очень много работы, сопряженной с ее доработкой, и так продлится до конца года.
Я всегда думал, что отличной можно полагать автомашину, которая различается надежным действием задней части автошасси. после нескольких сфер по тестовой автотрассе, если она ведет себя надежно и прогнозируемо, я начинаю верить технике и с оптимизмом размышлять о грядущем году. В случае если “корма” действует нервозно, как правило это говорит о дефекте прижимающей силы: определенных пилотов организует несколько нервная автомашина, определенных нет.
К примеру, Марк Уэббер и Себастьен Бурдэ, совместно с которым я играл в составе заводской команды Пежо, предпочитают, чтобы задняя часть была надежной, в то время как Себастьян Феттель вполне управляется с автомашиной, даже если она не настолько смело стоит на автотрассе. Феттель успешно приспосабливается к автомобилям, которые способны себя вести по-всякому, в отличии от Марка, и временами разница в их итогах может добиваться 0,5 сек на круге. Из-за этого настолько актуальны предсезонные исследования: у пилотов есть вероятность настроить автомашину под собственный образ.
На тестах команды рассматривают опции мотора и аэродинамики, чтобы убедится, что итоги на автотрассе отвечают вычислениям, приобретенным в динамической трубе. Тест-пилоты также могут получить вероятность присесть за руль, чтобы сопоставить настоящие чувства с приобретенными на симуляторе.
Я полагаю, что Феррари поступила благоразумно, записав договор с Педро де ла Росой. Он опытный специалист и отличный тест-пилот. Считаю, преимущественно испанец будет работать на симуляторе, а не в автомобиле гоночной автомашины, не изумлюсь, если на зимних тестах он проедет некоторое число сфер по автотрассе. В будущем это позволит ему не менее оперативно помогать команде в процессе гоночных уик-эндов.
Любопытно, что Force India и Caterham до сегодняшнего дня не представили составы команд. Похоже, в Caterham отмечается некая суетня, однако, полагаю, это выражается тем, что проходит торг. Это подтверждается действием управления Маруся, отказавшегося от услуг Тимо Глока по денежным основаниям, а он крайне одаренный юноша.
Полагаю, Хейкки Ковалайнен – самый лучший пилот из всех, кто в настоящее время ищет работу, за ним в данном хит-параде я бы разместил Глока, однако нигде из них нет меценатской помощи, которая, похоже, есть у соперников. А Хейкки – реальный специалист квалификаций, он систематически обгонял Ярно Трулли, когда играл с ним в одной команде, впрочем по субботам итальянец как правило был крайне резв.
Команды должны принимать профессиональные решения, в зависимости от итогов автогонок, а у Ковалайнена и Глока с данным все в порядке. Если б я был управляющим команды, я бы без колебаний оставил любого из них еще на год.
В Force India несколько другая картина. Пол ди Реста достаточно квалифицированный пилот и может стать лидером команды, из-за этого она может пойти на риск и позвать юного пилота. Похоже, большего всего шансов у Адриана Сутила, однако, по моему мнению, это было бы шагом назад. Мне бы желалось, чтобы собственный шанс обрел Жюль Бьянки. Будет жалко, если этого не случится, так как у него большой потенциал, особенно, его сохраняет Феррари.
Однако в настоящее время даже за денежные средства трудно получить место в команде Формулы 1, так как перспектив совершенно недостаточно, и это реальная неприятность для юных пилотов. Многим пилотам не получается прорваться в Формулу 1, так как у них или заканчиваются денежные средства, или они стараются отыскать места в командах в неуместный момент.
Ф1 стала слишком дорогой, и очень многие одаренные пилоты остаются за бортом первенства, поскольку есть люди, кто может оплатить командам. Если за вами не стоят спонсоры, либо если вы не заходите в молодежные платформы, такие тем, которые есть в Феррари либо Red Bull, у вас почти нет шансов. Однако даже такие платформы – это еще гарантия. Много образцов, когда команды предпочитают не менее медлительных пилотов, если у тех есть деньги».
Октябрь 9th, 2021 
raven000 
Трибунал взял с «ЛитРес» 1 млрд руб в пользу «Этногенеза». 
